本报通讯员马文峰
　　滨州海事局立足海事职责，全面树牢“主角”意识，主动担当作为，多措并举打通掣肘地方港航经济发展堵点，全面释放海事新质生产力，助力实现水上交通安全、畅通、高效、便捷，全力服务滨州港航经济又好又快发展。截至10月14日，滨州沿海港口货物到达发送量达6051.7万吨，同比增长22.2%，船舶进出港2.12万艘次，同比增长22.7%，1-9月港口货运量已超越2020年至2023年全年总量，实现三年翻一番。
　　创新构建“港航一体化”交通组织。铝矾土是滨州港进出港最主要货品，占全品类货运量的66.7%。产自西非几内亚的铝矾土，跨越14000多海里来到滨州，将滨州港套尔河港区点缀上特有的红色，故被当地人亲切地称为“红土”。为护航铝矾土海上物流运输“最后一海里”，滨州海事局在套尔河港区创新实施“分区候潮、按序进港、进出分离、直进直靠”的港航一体化交通组织模式，极大降低了船舶在航道内的碰撞风险，通航效率提升四成以上。该局通过引入全水域乘潮系统，建设港口环境监测系统，破解了套尔河口“潮水密码”，大幅减少了船舶搁浅风险。通过一系列卓有成效的举措，套尔河航道由以往水浅、湾多、滩多“行船难”，变成了名副其实的江北“黄金水道”。
　　创新实施VLGC船舶进出港“一船一策”。2023年10月15日，始发自美国休斯敦的“宇佑精神”轮成功靠泊滨州港，标志着滨州港外贸LPG业务海运通道顺利开通，正式迈入以服务临港化工园区海外原材料供应的综合性港口新时代。滨州港LPG货物主要供应山东滨华新材料碳三碳四综合利用项目，该项目是滨州临港化工园区首个百亿级项目。项目建成以来，受滨州港海港港区通航条件限制，导致企业生产原料短缺，严重制约了企业发展。滨州海事局创新实施“一船一策”，为VLGC船舶进出港保驾护航，全面打通制约企业发展堵点，以实际行动践行“在知爱建”。2024年以来，进出滨州港海港港区VLGC船舶达到了76艘次，装卸丙烷达74.9万吨，有效满足了企业的生产原料需求。
　　构建“9244”海上通航格局提升通航效能。面对快速发展的港航经济和辖区配套建设薄弱以及进出辖区船舶多年来在套尔河口习惯性锚泊的现状，滨州海事局根据滨州沿海通航特点，积极对接市交通运输局业务职能部门推动候泊锚地选划和航路规划，顺利完成了套尔河口候泊锚地选划和航路规划工作，根本解决了船舶非锚泊水域锚泊问题。为有效保障交通用海，自2022年始滨州海事局联合相关职能部门开展航路规划研究工作。历时2年，2024年7月17日，滨州近海9条双向航路、2个警戒区正式向社会公布，构建起滨州沿海通航要素“9244”（9条双向航路，2处警戒水域，4个引航员登离点、4个锚地）格局，极大提升了船舶通航效能，为商渔船各行其道，减少会遇碰撞风险奠定了基础。
　　创新船舶进出港口计划“窗口化”运行。滨州海事局立足实际、充分调研、科学评估，坚持公开透明、效率优先原则，有效推行港航信息一体化，创新搭建船舶进出港口计划公开“窗口”，全面打通海事、港口、船舶、代理四方信息壁垒，实现了船舶进出港计划在阳光下运行，赢得行政相对人的赞誉。
　　内改外联找准监管与服务平衡点。为进一步提升行政审批效率，滨州海事局将进出口岸审批、进出港危险货物申报审批、水工审批统一移至综合业务处，实现24小时全天审批，进出口岸审批“零待时”，极大提升了国际航行船舶通关效率。针对船舶航行计划影响较大的禁限航，滨州海事局指挥中心通过多渠道收集气象信息，与环渤海海事管理机构建立预警禁限航信息分享机制，根据辖区实际，采取分区域、分时段禁限航，大幅减少禁限航对船舶航行影响。为提升船舶监督效能，滨州海事局全面使用安检专家支持系统，提升安检专业化水平。为提升船舶管理成效，实施船舶分类监管，推行开放式安检机制，全面提升辖区船舶本质安全水平。